カスタム出来る事から サンダーマックスにして必要となったもの

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ファームウエアを更新してから何度か走りを重ねたので、SmartLink にリンクしチェックをしました。

先ず、トラブルがないか診断コードの確認

あれれ、バッテリーが弱っているようですので、２回程上がった事のあるバッテリーだったのでこの際、購入することにしました。

購入したのはこれ、純正と同じAGMバッテリーです。

というかOEMかも？

米国S社のリチウムイオンバッテリー、国産Y社の安価なバッテリーにするか悩んだのですが、ハーレーの純正バッテリーは鉛の量を増量し、振動が半端ない為、衝撃に強い構造になっているようですので、やっぱり純正を選択したかったのですが、やっぱり高いので、同じ構造のバッテリーを選択しました。

購入してから２週間程、ほったらかしていたのでテスターで測定。
ちゃんと12.8Vありました。

Before

After

当然ながら、サイズはぴったんこです。


バッテリーを外したついでにサンダーマックスのAutoMap　とIAC-Autoを実行する事にしました。

自動補正の内容では、AutoMapは不要の状態です。

Frontでの一番外れている補正は15%～20%の補正があり4％（でも、画面にはin-Range）
Rearの一番外れた補正は5%～10%の補正で9％でこれは Very Good

まあ、一度は試して見たかったので、AutoTune,IACの更新と１セットを行う事に



時間がかなりかかかるのと、騒音問題のため、近場の人気ない場所へ

AutoMapの画面です。

Decel Pop Modifier　のオプションボタンは、下側の　Frequent Deceleration Pop　を選択します。

アフターを自動で軽減させてくれるんだって。

この後、IAC-Auto　を行いました。

20分程かかったんちゃうかな長かった～ 

最後にECMを書き換えて、いつもの儀式を行なってチョイ乗りしましたが？？？
アフターがひどくなったような

AFRの調整と　燃料カットの上限を微調整する必要がありそうです。


アフター以外は文句ないんですけどね　。　。　。



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カスタム出来る事から サンダーマックスのファームウエア更新

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今後、サンダーマックスを取り付けたのでら、何度か走りに行ってはチェックを行う事が
必要になると思い。

新しいノートパソコンを購入しました。

中古ですが・・・


CPUはAtomなのでしょぼいですが、SSDなのでバイクに積んで衝撃がある状態でも駆動系が無いので壊れる心配は無いでしょう。
何と言っても、A5サイズでかなり小さかったので１.3諭吉でGET


先ずは、取り付けてから何度か走りましたのでサンダーマックスの学習状態をチェックします。

AutoTune Checkの内容では　Front,Rear　ともに Very Good だって


でも、前回ファームウエアの更新版がアップされていたので、ここでチューニングしても、新しいファームウエアによって学習内容も変わるかもしれませんので、先ずはアップデートしてから学習する事にします。

早速、更新することにします。

Check for Firmware Upgrade をクリックして最新のファームウエアをダウンロードします。

現行が　4.10　なので　Version 4A では意味がないのですが　Version 4B が見つかりました。
（16進表記になっていますね。）




ダウンロードしたら次は、 Smart Link IV と Linkします。

イグニッションを On にしてから　Link ボタンをクリックします。

 Upgrade Module Firmware Now を選択し更新します。

イグニッションを Off　にして20秒待つ
イグニッションを On にする。

しばらく、更新作業を行なっていたかと思うと。

また、同じような画面

言われた通りに
イグニッションを Off　にして20秒待つ
イグニッションを On にする

最後に書き込みを行い

Version 4.11.0 に更新されました。


最後に儀式を行ってあとは乗るだけ。


ちょっとだけ走っても違いは解りませんでした。


またしばらくは、学習をさせてからチェックを行い、チューニングしたいと思います。





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カスタム出来る事から サンダーマックスの儀式

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だいぶ前になりましたが、サンダーマックス取り付けから初めてのエンジン始動についてですが

サンダーマックスを取り付け、設定の変更をした後は、エンジンを始動する前に儀式が必要です。


「初期化」　（儀式）
1.　キルスイッチを RUN にする。
2.　イグニッションスイッチを ON にして30秒。
3.　イグニッションスイッチを OFF にして30秒。
4.　上記、2と3をあと2回繰り返す（スイッチのON・OFFを計3回）。
（スロットルは操作しない）
5.　エンジン始動、アイドリング状態3秒。
6.　もう一度3秒ほどエンジンをかけて止めます（エンジン始動を計2回）。
7.　30秒ほどエンジンをかけてアイドリングが安定していることを確認。
8.　10分ほどエンジンをかけてアイドリングが安定していることを確認。
9.　エンジンを冷まして、スロットル操作可能

CDROMに入っていた英語マニュアルには、上記１～4迄しか記載が無いので、5以降は特に必要無いかもしれない　・　・　一応、念の為に行うことに。



1番から順調に進みましたが
8番の10分のアイドリングは、家の前では出来ませんでした。

既に7番の儀式で、嫁にめっちゃ怒られています。

うるさいやんか～　近所迷惑や！　（怒）




仕方がないので家から北へ200m程行ったところに電車が走っているので、そこだったら迷惑にならないと思い、押して行く事にしました。



押して行く前にパソコン側の準備です。

Smart Link のセットアップ
最新のアプリが出ているか Zippers に問い合わせ

特にUPDATEはありませんでした。

Version 2011.4.7


次にファームウエアのチェックです。

Version 4.11.0　が出ていましたが、先ずは現行Version 4.10.0 にて試し乗りをしますので
今回はファームウエアはUPしません。




いざ、ノートパソコンをバッグに入れて出発です！


すぐに心折れそうに


めっちゃ重いやんけ！

鉄の塊を押して移動しましたが、たったの200mなのに途中で何度も休憩しました

 （おかげ様で、いつも普通に歩いている道が緩やかな上りだったのに気が付きました。）

 近所迷惑にならない場所に停めて

Smart Link とのリンクですが、RS-232CなのでUSB変換ケーブルを購入し接続です。

先ずは、取り付けが正常かどうかのチェックをします。


O2センサーの状態チェック

イグニッションスイッチをオンにしてECM とリンクし、フロントとリアのAFR 値を監視します。
しばらく監視し、フロントとリアのO2センサーモニターにそれぞれ 19.36 の値が
表示されれば O2センサーは正常だそうです。

問題無しですね。　
Front ,Rear ともに 19.36 ときっちり出ています。


儀式の続きで、8番の10分ほどエンジンをかけてひたすら待ちます。

 ぐっと我慢です。



エンジンを冷まして初乗りです。

アイドリングは 658RPMになり

なんとなく 三拍子です。


跨って ビックリ！

エンジンの鼓動がはっきりし、違いはあきらかです
2000回転前後のトルクがアップし、乗りやすくなりました。

アフターバーンも軽減と云うか、殆ど無くなりました。

サンダーマックス恐るべし。



80km以上走るとだんだんと自動補正されるようなので今後が楽しみです。

FarmwareもUPDATEして、チューニングの楽しみは今後に　・　・　・



因みに、鉄の塊を200mも押したのが原因でしょうか？
翌日は腕と太ももがパンパンになっていました。

体力が必要です   ^_^ !



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ハーレーツーリング 大飯原発見学ツー

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先週の日曜日、お天気の予報は曇！、梅雨時期に曇空であれば当然ツーリングです。

この夏、関西地区では電力不足が予想されており　今、話題になっている

そう、　大飯原発の見学？　に行きました。

参加者は、　サトウさん（企画者）、シバさん、ぐっさん、サトやん、ダイさん、トモさん、マサさん、ヒコさん、ジュンさんと俺っち

亀岡地方で待ち合わせ

デカンショを走って舞鶴へ



デカンショ街道は綺麗な道で、空いていたので、気持よく　・・・

気持よく　・　・
停止
？　？　・　・

この男、痩せ我慢をしていたが、ついにゴメンなさいです。　(；￣ー￣)

ロンTを１枚着ていただけだったので寒くてカッパ君にお世話になります。

（この日は気温が上がらず、７月になろうかというのに本当に寒かった。）

丹波篠山を抜けて、R173　から　R27　を走り舞鶴方面へ

途中、道の駅で休憩

福知山グループのヒコさん、ジュンさんと合流です。

ヒコさんの愛馬、DS1100です。
（原形の面影が全くありません）

ジュンさんの愛馬は、V-ROD
（タイヤ、太～）

またしても、この男
マサさんの愛馬にまたがり、足の長さを測定です。
（ギリ、Ok）　

お腹も、減ってきたところでココ　舞鶴の海鮮市場に到着

お刺身定食
（ちょっと、　お刺身の量が・・　寂しい・・・　）

ねぎトロ、サーモン丼
（舞鶴の海では捕れないお魚のどんぶりで、ちょっとガッカリ）



後で知ったのですが
この市場、なかなか良いシステムがあって
御飯セット（ご飯とお味噌汁）を頼んで、その場で売っている新鮮なお魚の好きなものをチョイスすれば調理して食べさせてくれます。
地物の魚でも何でも食べれるのだが、このシステムを知ったのは定食屋さんで食べ終わってからだったのでガッカリです。

例えば、こんなモノまで

岩牡蠣で、めっちゃデカイです。

お昼ご飯堪能後は、いよいよ大飯原発へ向かいます。

ココの橋を渡って

到着しました。

入り口にて検問です。

我々よりもよっぽど屈強なガードマンが何人もいてはり、
サングラス+ヘルメット+口もとは風よけスカーフといった、風貌だったので一歩間違えばテロの出で立ちで通してくれるのか？？

アセアセ　＾_＾!　　
ドキドキでした。

コンパニオンのお姉さんに記念写真をお願いし、もう、怖かったイメージは何処へやら　・　・

原子炉3号機の模型を見ながら、いろいろと安全に対してなどの説明を聞きます。

テレビで何度か見た原子炉模型の前で、　ヘルメットおじさん。

みんな好きやん！　原発

実物の建屋はこの場所から見えませんので、パンフレットもらいました。

満足、　うきうき気分で　帰路へ


途中、さとやんとは小浜で別れて、R162で帰ります。

道の駅、名田庄を最後に、解散です。

約260KMのツーリングでした。




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